2019年將是補貼逐漸退出新能源汽車市場的關鍵過渡期，隨著補貼退坡力度加大，未來新能源汽車的競爭將回歸到產品和技術這類硬實力競爭之中。
電動車充電基礎設施產業已經度過了最難熬的一年,2019年產業環境會大幅改善,整體政策迎來利好。1月18日,中國充電聯盟2019年度工作會議在北京召開,會議透露了這一風向。
工信部裝備工業發展中心發布了《關于提交2018年度與的通知》。
工信部發布了《等3項汽車行業強制性國家標準報批公示》,將《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、《電動客車安全要求》、《電動汽車安全要求》的標準報批稿及編制說明予以公示。
時光飛逝,轉眼間2018年就已經過去,下半年以來我國多地陸續出臺了新能源汽車地方補貼政策。經電車資源整理,2018年下半年新能源汽車地方補貼政策共17個,其中省級補貼4個,市級補貼13個,供大家參考。
新能源車企產業鏈的深度綁定不只是與供應商,還將是與供應商的供應商。
對于剛剛過去的2018年，在新能源汽車行業的我們該用怎樣的方式去總結它？
在即將告別2018年，迎接2019年的節點上，電車資源梳理了2018年新能源汽車行業的十大事件。也許，你也會感慨一句：這個世界變化真的太快了。
未來的新能源汽車發展勢必要從政策導向走向市場導向，而雙積分以其特殊的身份，既鼓勵了新能源車的大力發展，同時也平衡了市場的協同發展。
11月交強險數據公布，造車新勢力在蔚來的帶領下，實現了環比增長109%，月度累計銷量已經突破5000臺，共有11個車型有銷售上險記錄。
2月20日晚間,特銳德發布公告表示,為推動充電基礎設施及新能源汽車數據的跨界融合,公司子公司特來電擬與國網電動汽車服務有限公司、南方電網產業投資集團、藍天偉業清潔能源、萬幫充電,共同發起設立河北雄安聯行網絡科技股份有限公司。合資公司注冊資本5億元,其中特來電出…
新建純電動乘用車生產企業項目及其余由省級政府核準的汽車投資項目均不再實行核準管理，調整為備案管理。
